电动化早已成为大势所趋，是汽车行业未来的发展方向，越来越多的车企也开始加快新能源产业布局，其中以比亚迪、广汽新能源等品牌为首的自主品牌车企已经走在了前端，国外的特斯拉也一直处于领先位置，而“BBA”虽然布局稍晚，但也来势汹汹。
受到车市寒冬影响，新能源汽车市场销量出现下滑，同时补贴退坡，消费者对电动汽车的真正需求开始出现，不难发现这其中也存在一些误解，而“电动汽车电磁辐射比普通燃油车更大”正是其中一点。近日，在中国汽研指数年度盛典上，C-AHI中国汽车健康指数管理中心主任雷剑梅在年度测评报告中回答了这一问题。
权威机构专业测评，这可能是业界含金量最高的答案
中国汽研属于国内一类科研院所，说它是国内最权威的汽车科研机构之一也没有什么不妥， 而中国汽车健康指数（C-AHI）是中国汽研在国际交通医学会的指导下，制定的测试评价体系，其中也包括关于车内电磁辐射风险的测试。
中国汽研配备的电磁辐射实验室拥有国内乃至世界一流的试验设备，测试能力覆盖国际国内各主流标准，因此测试所得结果含金量极高。
20款车型参与测试，3款纯电车型均获五星评价
2019年，中国汽车健康指数对20款车型进行了EMR电磁辐射测试，其中三款为纯电动车型，包括北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3以及小鹏G3。测试结果反映，总体成绩良好，12款车型获得五星评价，8款车型获得四星评价。
值得一提的，获得四星评价的8款车型均为燃油车，而三款纯电动汽车EMR测评结果反而均达到五星水平，且其中特斯拉Model 3甚至取得99.19分的年度第二高分，仅次江淮瑞风S3，而另两款车型北汽新能源R500和小鹏G3得分分别为89.7分和87.75分，也均处于主流水平，垫底的反而是消费者认为的电磁辐射较低的燃油车型。
试验结果证明，电动汽车只要经过良好的设计，电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变“。
从研发到生产，电磁辐射通常满足国标要求
随着电动汽车性能的不断提升，搭载的电池组密度、体积都会随之增加，电机、电控同样如此，其工作时往往会产生强电流，所以消费者普遍认为电动汽车的电磁辐射很高。事实上，电动汽车的安全性能从一开始就是厂家和国家极为重视的事情，其中也包括电磁辐射。
在主机厂的产品生产和研发过程中，通常会对零部件及整车EMC进行管控，使所有电器件均满足国标相关要求，因此一般情况下，在市场上流通的产品各方面均会达标，出现电磁辐射超标的可能性并不大。
从各个车企的宣传中，它们所采用的电池包均能满足防水、防尘要求，做到很高的密封性，能够达到IP67级，一些车企甚至能做到IP68级，理论上讲，全密封能一定程度上隔绝屏蔽电磁辐射，因此对于电动汽车产生的电磁辐射并不用太过担心。
整体表现良好，部分工况仍需注意
虽然试验证明，纯电动汽车电磁辐射并不比普通燃油车型高，但在平常使用中仍然需要注意。纯电动汽车急加速时产生的电流较大，电磁辐射也会明显升高，不过传统燃油车在急加速时，电磁辐射也会明显增大。也就是说，电磁辐射大小也跟驾驶习惯有关，急加速和减速不仅电磁辐射更大，能耗也更高。
充电时不要玩手机！相信很多人都被父母念叨过，因为充电时手机电磁辐射更高是实锤，电动汽车同样如此，充电时，电磁辐射是较高的，甚至可能会对人体产生伤害，因此电动汽车充电时车内不应有人，甚至保持一定距离更好。
写在最后：
根据中国汽车健康安全指数公布的数据，用试验证明了电动汽车电磁辐射与燃油车型是相当的，不得不说是我们误会了电动汽车，另外，不管是对于燃油汽车还是电动汽车，类似的误会并不少，但缺乏相应的科学依据证明，而中国汽研主导的四大指数刚好起到了这样的作用，对广大消费者无疑是一大福利，对消费也能起到一定的导向作用。
