对于燃油车我们平时要更多地注意发动机和变速箱的养护，而对于纯电动车，我们就要更多的关注动力电池的状况。动力电池的寿命直接影响到纯电动车的使用寿命、车主的用车成本、二手车保值率甚至是安全问题等。所以厂家对纯电动车动力电池的质保政策就至关重要了，那么一辆纯电动车的寿命有多久?针对一些厂家提出的终身质保是真的吗？本文来为您解答。
对于燃油车来说，一般情况下3年10万公里的质保政策算是基本操作，5年10万公里或者6年15万公里则属于比较多的了 。细心的朋友也不难发现，纯电动车除了普通的整车质保还有对三电系统的质保，往往后者的质保时间和里程数都比较多。
其实针对纯电动车三电系统方面的质保在《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提出了明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。所以对于纯电动车更加重要的三电系统，尤其是动力电池的质保，是有政策强制规定的。
[ · 纯电动车能开多久？·]
众所周知，动力电池存在正常的衰减，前段时间，一家名为Geotab的海外公司基于近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。Geotab还表示，数据显示纯电动车电池组的电池衰减速度并不是线性的，它们会在多年时间内保持电量缓慢衰减，但随后则有可能会急剧下降。这也就是说当动力电池达到一定的循环寿命时，它的性能将会大幅度降低，这也就到了您更换电池的时候了。
所以如果您想长期使用一款纯电动车，那么在日常用车时要保持良好的习惯。比如尽量使用慢充、尽量保证合适的用车环境温度、将SOC保持在20-80％之间、避免长时间停放等等。这样会极大地延长动力电池的使用寿命。
对于动力电池电芯循环使用寿命，我国强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的可以达到1000次以上。按照单次续航300km，一年20000km计算，一辆纯电动车的使用寿命大约在7.5-15年。这是刨除电池衰减的前提下得出的，这样的使用寿命基本刚好达到8年或12万公里的最低质保期限。
但是对于绝大多数人来说，我们尚未使用到纯电动车的极限寿命就很可能将其卖掉。根据J.D power调查的数据显示，中国的消费者有超过6成在5年内选择换车，有近2成在开了不到一年之后，就更换了新车。在新能源车中，换车的频率可能会更快，因为当一辆纯电动车达到一定的年限，更换电池的费用很可能高于当时二手车的费用。
对于纯电动车来说，目前技术的更新还处于快速迭代的阶段，无论是智能科技还是续航里程每年都会提升一大块。所以纯电动车的换车频率也会相对更高，而厂商推出的8年或12万公里已经基本接近一款车的使用周期。也因此针对一些车企提出的终身质保政策，绝大多数人是用不到的。
[ · 电池终身质保：营销大于实际·]
从这张图中也不难看出，传统车企对三电系统的质保政策多用“最低标准”8年或12万公里左右，根据前文的分析，这样的一个质保政策是相对理性的。而“终身质保”的提法多为造车新势力们的偏好，这种提法的噱头大于其实际意义。
据业内人士透露，提出终身质保的概念从成本把控到具体案例实施，严格意义上是做不到的，但是从商务角度未必不能提，由于终身质保针对是非运营车辆，而对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或12万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念意义不大。
对于造车新势力来说，由于没有品牌和造车积淀来背书，要想在竞争日益激烈的新能源市场上占有一席之地势必要做出一些看似“冲动”且“实惠”的举动来吸引消费者，以期消除后顾之忧从而促使其购车。所以电池终身质保更多的可以看做是一种宣传上的营销手段，另外购车几年后厂家以几折进行回购的营销手段也于此类似。
[ ·小心文字游戏·]
在厂家提出的关于质保的条款中不乏一些语义模糊的词语，颇有玩文字游戏的嫌疑。比如提出的“保修”和“包修”的概念虽然一字之差但含义大相径庭。消费者协会工作人员指出：“包修”是在包修期内不要消费者支付任何费用的修理。《消法》第四十五条规定：“对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。”而目前，对“保修”国家没有明文规定。这里“保”的意思是负责，而“包”的意思则是负全责。
保修的提法说明了出产厂家对动力电池的质量负责，若产生质量问题时商家负责修理，所以就不应收取维修费，但从字面上并没有明确指出维修期间产生的零部件费用免费的意思。除非在保修政策条款中明确规定相关的免费字样，否则一旦出现纠纷，商家便会光明正大地和您解释“终身保修”与“终身包修”的差别。
作为造车新势力的威马汽车此前提出了“电池终生免费质保”的概念，“免费”概念的明确提出可以说在国内应是第一家。但要达到真正的终身质保还要满足一些前提条件，比如不能变更所有权（可以夫妻之间变更但需要在购车时提前登记）、全程4S店保养等等。
再如电池质保和电芯质保就是两个不同的概念，例如比亚迪早在2015年就提出了的电芯终身质保，仅仅只限于“电芯”，而电池还包含了连接板、电路板以及外壳体等部分。根据此前几起纯电动车自燃事故，基本都排除了电芯的问题。如果超出电池质保期限，且电池PACK中非电芯部分发生故障，则不在质保范围之内。
[ ·终身质保的前提·]
一般情况下，能够享受终身质保的车型都会有一些前提条件，这些前提在宣传上是不会明确示人的。首先就是车辆所有权不得变更，也就是终身质保政策“跟人不跟车”，一旦这款车流入二手车市场，它便不再享受终身质保政策。可见这种政策对提升二手车保值率不会产生有益影响。此外，还有车辆的全程保养、维修等必须在4S店完成，但凡有一次在外面做了维修或保养都会失效。如果不慎发生比较严重的事故，也将丧失终身质保的权利。
另外，目前动力电池的检测基本还是由4S店来完成，因为动力电池故障界定没有统一标准，现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样，出现问题的原因不尽相同，而大部分厂家不会出具完善的分析报告。因此即使是质保期内，由于顾客不正当使用产生的电池衰减等问题，维修还是会要收费的。当前第三方检测机构还尚处萌芽阶段，也就是说无论是质保政策还是车辆状况，最终解释权都在商家。所以我们在选车和购车的时候要多注意合同中关于质保的细则条款，不要被华丽且吸引人的片面宣传所蒙蔽。
[ ·写在最后·] 其实对于终身免费质保的概念我们可以从车企的角度反推它的实际可行性。以近两年国内车市的大环境，如果一家车企，尤其是更加需要钱的造车新势力为您提供动力电池终身免费保修的服务，从成本上看将是相当大的一笔支出，如果无论什么情况下汽车动力电池出了问题厂家就负责免费更换，对于任何一家车企都是不现实的。即使厂家对其产品十分自信，由于出现问题的原因纷繁复杂，厂家也不会豪气地一视同仁，必定会加入苛刻的前提条件加以限定。
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